6月23日，日产汽车发布消息，该公司与中国电池企业欣旺达商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池。在销售持续低迷的背景下，日产提出加强具有优势的混合动力车等电动汽车业务的战略。就在3天前，长城和宝马合资的光束汽车工厂在江苏张家港正式打桩施工，目标是“联合研发，面向全球”，打造MINI电动汽车。

优势互补、抱团取暖成为很多车企的选择。5月底，大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，并投资11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26％的股份。

压力中看升级

2019年，全球经济增速放缓，汽车工业面临的压力进一步加大，车市销售规模再次缩减，幅度超过2018年。全球前十大集团，仅有大众和丰田实现了小幅正增长。受到宏观经济等多重因素影响，中国汽车产销量下滑较大。

日前出版的《中国汽车工业发展报告（2020）》（以下简称《报告》）指出，中国2019年汽车行业销量进一步深度下滑，全年累计销售汽车2576.9万辆，较上年减少231.2万辆，同比下降8.2%，降幅比上年扩大5.4个百分点，比2017年的最高峰(2888万辆)净减311.1万辆。汽车出口也出现小幅下滑，总出口量为102.4万辆。

“从蓝皮书可以看出，2019年，一方面，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与主要经济效益指标均呈现下降趋势，但从月度产销情况变动看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转；另一方面，汽车行业积极推进产业转型升级，深化创新，推动行业高质量发展，中国汽车正由大变强。”中国汽车工业协会总工程师兼副秘书长叶盛基在解读《报告》时指出。

变局中看走势

在处于低速增长和重大变革的当下，“市场主体分化加剧，不确定性困难增多；产能利用率不断下降，淘汰落后任务艰巨；国际市场波动明显，产业体系经受挑战；复杂的国际关系以及疫情的影响下，市场形势仍不明朗。”国家发改委产业发展司处长吴卫在分享当前的汽车产业发展形势时说道。

工业与信息化部装备一司处长马春生进一步分析指出，汽车产业需求侧、供给侧双侧受阻，出现了三大变化：全球化过程中，供应链单点布局出现调整；2022年汽车股比将全面放开，目前影响已经开始显现，对产业发展和格局带来深远影响；在转型发展中，新能源汽车短期内出现困难，智能网联实际发展进程并不如想象中快速。

发展中看未来

吴卫的建议得到马春生的共鸣，他特别强调，提升产业技术能力，加强企业之间的联合，共同攻关是破局的一个重要选择。

当前，伴随着复工复产的持续推进，中国宏观经济研究院院长王昌林表示，基建投资提速、房地产市场景气提升、库存回补等五大动力正在推动经济稳步恢复。

5月，中国汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。